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1.柴油機的連桿是分多種級別，在檢修中要注意不能換用不同級別的連桿。如果在檢修中因為馬虎不仔細將連桿蓋搞亂，就會(huì )造成連桿大頭結合面的配合不緊密，在發(fā)動(dòng)機運行中會(huì )造成連桿蓋松動(dòng)而導致魚(yú)尾板連桿螺栓的斷裂。 2.魚(yú)尾板螺栓材質(zhì)的問(wèn)題、加工缺陷以及熱處理工藝問(wèn)題也會(huì )導致連桿螺栓在發(fā)動(dòng)機運行中出現斷裂。 3.裝配時(shí)扭緊力矩過(guò)大，用力不均勻，扭緊力矩過(guò)大，超過(guò)了魚(yú)尾板螺栓材料的屈服極限，使連桿螺栓出現屈服變形，在沖擊載荷的作用下因過(guò)度的伸長(cháng)而斷裂。
軋制:將鋼材坯料通過(guò)一對旋轉的軋輥的間隙(各種形狀),因為受軋輥的壓力使材料截面減小、長(cháng)度增加的壓力加工的方法,這是生產(chǎn)鋼材常用的生產(chǎn)方式,主要是用來(lái)生產(chǎn)型材、板材、管材.分冷軋、熱軋. 鍛造鋼材:利用鍛錘的往復沖擊力或者壓力機的壓力使坯料改變成我們所需的形狀和尺寸的一種壓力加工方法.一般是分為自由鍛和模鍛,常用來(lái)生產(chǎn)大型材、開(kāi)坯等截面尺寸比較大的材料. 拉拔鋼材:是將已經(jīng)軋制的金屬坯料(型、管、制品等)通過(guò)?？桌螠p小截面、增加長(cháng)度的加工方法,大多用作冷加工. 擠壓:是將鋼材放在密閉的擠壓筒內,一端施加壓力,使鋼材從規定的?？字袛D出而得到一定形狀...
道夾板是鋼軌兩端接頭連接的一種專(zhuān)用緊固件，其國家標準為GB11265-89。材質(zhì)為普通碳素鋼熱軋Q235-A、Q255-A。其型號因鋼軌型號不同而不同。道夾板可分為輕軌道夾板、重軌道夾板、起重軌斜接頭道夾板、絕緣道夾板。道夾板的型號因鋼軌可分為8kg、12kg、15kg、18kg、22kg、24kg、30kg(輕軌道夾板）。38kg、43kg、50kg、60kg、75kg（重軌道夾板）。43kg、50kg、70kg、80kg、100kg、120kg（起重軌斜接頭夾板）。12kg-60kg(絕緣道夾板）。
鐵路配件軌距拉桿廠(chǎng)家介紹如何正確安裝及使用軌道壓板 做為一種鐵路配件，軌道壓板是起重設備路軌與路面(或承重墻)中間的靠譜聯(lián)接。它沿滑軌的全部長(cháng)短排序。每500mm設定組。組是倆對。在起重設備的運作情況下，能夠承擔豎直和橫著(zhù)撞擊力，而且能夠承擔起重設備偏斜實(shí)際操作生產(chǎn)“生的附加橫著(zhù)力。軌道壓板選用可調式整體式銷(xiāo)釘能夠擺脫傳統式軌道壓板應用中的常見(jiàn)故障。 安裝好軌道壓板后，不可以維護銷(xiāo)釘與滑軌中間靠譜的觸碰。有一些銷(xiāo)釘安裝后沒(méi)法調整水平方向，因而在一切正常載入或熱變形和冷收攏以后很有可能會(huì )造成他們。提高路軌的豎向運動(dòng)后非常容易損壞，進(jìn)而造成 銷(xiāo)釘的螺栓松脫。松脫，銷(xiāo)釘轉...
軌距拉桿廣泛用于道岔，其目的是防止軌道的縱向拉力，從而保持道距。軌距拉桿用于將兩個(gè)軌道與一根桿連接在一起，用于提高軌道的側向穩定性和保持軌距的能力。作為鐵路的重要組成部分，如果缺少道岔軌距拉桿，將導致軌距偏離，甚至更嚴重，脫軌甚至火車(chē)翻車(chē)所造成的后果是難以想象的。 根據材質(zhì)，道岔軌距拉桿可分為普通軌距拉桿和絕緣軌距拉桿。普通軌距拉桿一般將轉彎區域設置在拐角處，并利用拉桿防止機車(chē)通過(guò)時(shí)軌道向外張開(kāi)。絕緣軌距拉桿的中間絕緣確保了絕對導軌的技術(shù)要求。某些線(xiàn)路具有軌道電路，這些軌道電路由絕緣的軌距拉桿中的絕緣部件隔開(kāi)。設計合理，結構簡(jiǎn)單，性能可靠。與普通的軌距拉桿相比，用這種材料制成的拉桿可廣泛用于各種...
